💡 Les symboles suivent les conventions du format : les autres applications les afficheront correctement.

Les photos ne partent pas. Le format GPX ne transporte pas d'images — seule leur position est notée, pour savoir où vous vous êtes arrêté.

Où va le fichier ? Dans le dossier de téléchargement de votre navigateur, et nulle part ailleurs : une application web ne choisit pas son dossier. Vous pouvez le déplacer ensuite, mais toucher le fichier ne rouvrira pas MotoTrail — passez par « Importer une trace » dans l'application, qui trouvera le fichier où qu'il soit.

💡 Clic droit sur ordinateur ou appui long sur mobile ouvre le menu de la carte : départ, arrivée, étape, obstacle, coordonnées, zoom. Ce menu se configure dans Options.

💡 Le chargement restaure aussi le mode de routage et les étapes d'origine. Les traces enregistrées avant la version 4.9 n'ont pas ces informations.

💡 Un bandeau d'informations peut s'afficher en tête — heure, trips, vitesse, distance restante — configurable dans Options. L'export PDF produit une case par ligne, huit par page A4.

💡 Le plus simple : après avoir calculé votre itinéraire, touchez 🗺️ HORS LIGNE à côté de Sauvegarder. La carte s'enregistre le long du parcours, avec une marge de part et d'autre — inutile de cadrer quoi que ce soit.

Cette méthode économise beaucoup : sur un parcours de quarante kilomètres en diagonale, elle télécharge 890 tuiles au lieu des 6 476 d'un rectangle englobant, soit six fois moins.

Pour une zone entière plutôt qu'un parcours, Options → Cartes hors ligne permet toujours de cadrer à la main.

Comptez quelques minutes selon la longueur. Faites-le en Wi-Fi, la veille, et laissez l'écran allumé pendant l'enregistrement.

L'application vous prévient au démarrage d'une navigation si aucune zone n'est enregistrée — une fois seulement, pour ne pas devenir pesante.

💡 Pourquoi un lien plutôt qu'une vue intégrée ? Les conditions de Google interdisent d'afficher leurs images dans une autre carte, et leur service est facturé au-delà d'un crédit mensuel. Le lien, lui, est libre, gratuit et sans clé.

Pour la même raison, les fonds de carte Google ne sont pas proposés : ils ne peuvent pas être gardés hors ligne, ce qui est justement ce dont on a besoin en pleine nature. La photo aérienne IGN est d'ailleurs meilleure sur la France.

💡 Choisissez une région pour charger tous ses relevés d'un coup, avant de partir. Indiquez l'adresse de la source, ou ouvrez un fichier reçu — GPX, CSV ou JSON, tels que les associations les distribuent déjà.

Les points sont rangés sur l'appareil : ils restent disponibles sans réseau, là où l'on en a le plus besoin.

Chaque point indique ce qui a été vu et quand. Un relevé de plus de trois ans jamais reconfirmé s'affiche en brun, avec un avertissement.

Entre membres, sans attendre. Un signalement validé devient aussitôt disponible pour tous les autres : l'application le récupère à chaque lancement. Le cycle avec les cartographes prend des semaines — entre-temps, un panneau relevé samedi est connu de tous dès la relecture, au lieu que dix personnes passent devant.

L'alerte à l'approche est le cœur du dispositif. Le calcul d'itinéraire ignore ces interdictions — elles ne figurent pas dans OpenStreetMap — c'est donc en roulant qu'on peut être prévenu, et nulle part ailleurs.

À 200 mètres par défaut, réglable de 100 à 500. Avec vibration, et un son si vous le souhaitez. Une même interdiction n'est signalée qu'une fois, puis oubliée au bout de dix minutes pour que l'alerte revienne si vous repassez.

Un exemple concret. La Piste de Cicilia, près de Peillon, porte un panneau B0 et un panonceau DFCI. Dans OpenStreetMap elle n'a que quatre étiquettes — nom, revêtement, type — et aucune restriction. Aucun moteur de calcul ne peut deviner ce panneau. Seul un relevé de terrain le sait, et seule l'alerte peut vous l'apprendre à temps.

Un relevé n'est pas une garantie. L'absence de point ne signifie pas qu'un chemin est autorisé — le panneau peut n'avoir jamais été relevé. La signalisation rencontrée prime toujours.

💡 Deux façons de placer le point. Un appui long sur la carte à l'endroit du panneau : c'est le plus précis. Ou le bouton d'écran, qui prend votre position GPS — et à défaut le centre de la carte, en vous le signalant.

Vous indiquez ce que vous voyez — panneau, barrière, propriété privée, interdit saisonnier — et pour quels véhicules.

Rien ne part sans votre accord. Le bouton « Garder pour moi seul » enregistre le point sur votre carte sans rien envoyer. L'envoi transmet la position seule : jamais votre trace, jamais votre identité.

Les signalements sont relus, puis transmis aux cartographes qui tiennent les relevés — ceux dont les données alimentent l'application en retour. C'est un échange.

Un même panneau signalé par plusieurs personnes est regroupé, avec le nombre de confirmations.

💡 Données du Parcellaire Express de l'IGN, ouvertes et gratuites. Le calque ne s'affiche qu'à partir du zoom 16 : en dessous, les parcelles forment une bouillie illisible et chargeraient pour rien. Un rappel s'affiche si vous n'êtes pas assez près.

Ce que le cadastre dit et ne dit pas. Il montre le découpage foncier, pas les droits de passage. Un chemin peut traverser une parcelle privée tout en étant ouvert à la circulation, et l'inverse existe aussi. C'est un indice de plus, pas une réponse.

Les tuiles se gardent hors ligne comme les autres fonds.

💡 La corbeille supprime une case inutile, le bouton d'annotation ajoute une note libre. Rien de tout cela ne touche à la trace ni aux distances : seul change ce qui est écrit.

Le sens de lecture se règle dans les Options : du haut vers le bas, ou du bas vers le haut comme un rouleau de rallye qui défile. Les deux existent selon les organisateurs.

💡 Le réglage en haut des Options propose trois crans. Normal convient sur route ouverte. Serré divise par deux l'écart minimal et abaisse le seuil d'angle : c'est le réglage des cols. Tout retient presque chaque changement de direction — utile en reconnaissance, trop bavard en roulant.

Le choix s'applique au prochain calcul d'itinéraire, pas au parcours déjà affiché.

💡 Deux positions, que le bouton ⇥ de sa barre de titre fait alterner.

Flottante : posée où vous voulez, déplacée par sa barre de titre, redimensionnée par son coin. Elle masque une partie de la carte — pratique pour un coup d'œil.

Ancrée : collée au bord droit, et la carte se rétrécit d'autant. Plus rien ne se recouvre. Le coin règle alors la largeur, et la carte suit. Déplacer une fenêtre ancrée la libère.

Elle suit la navigation : la case en cours est encadrée et amenée au centre. Faire défiler à la main suspend ce suivi — le bouton 🎯 en bas y ramène.

Position, taille et mode sont mémorisés. Le roadbook se construit tout seul dès qu'un itinéraire est calculé.

💡 Selon la moto et le support, ce bouton tombait sous le pouce ou hors d'atteinte. Vous le placez maintenant où il vous convient.

Les deux gestes se distinguent par la distance parcourue : six pixels suffisent à décider s'il s'agit d'un déplacement ou d'un appui.

💡 Il fallait auparavant lancer une navigation pour voir quoi que ce soit : le bandeau moteur vivait dans l'écran de navigation tablette. Le panneau flottant montre les mêmes valeurs depuis n'importe quel écran, moteur tournant à l'arrêt comme en roulant.

La tension est lue par le boîtier lui-même, non par le calculateur : beaucoup de motos ne publient pas ce paramètre.

Le bandeau dans l'écran de navigation est désormais facultatif : il volait une bande au roadbook en permanence. Par défaut, seul le panneau flottant montre le moteur, quand vous le demandez. Une case des Options le rétablit si vous le préférez.

Si un autre boîtier est branché sur la prise — un module de reprogrammation, par exemple — les deux se disputent le bus et la communication se perd. Le bouton LENT espace nos demandes pour lui laisser de la place. C'est un compromis : l'idéal reste un doubleur OBD avec commutateur, pour n'en activer qu'un à la fois.

Les seuils d'alerte sont réglés à 108 °C pour le liquide de refroidissement, 11,8 V pour la batterie. Au-delà, la valeur passe en orange puis en rouge. Le nombre de défauts se touche pour lire les codes, et un bouton permet de les effacer.

Une action Connecter / couper OBD2 existe aussi pour la télécommande, dans Options → Télécommande.

Le boîtier doit être un ELM327 en Bluetooth. La connexion passe par le navigateur : acceptez la demande d'appairage quand elle s'affiche.

💡 La poignée entre les deux règle la proportion — tirez-la, la carte se redessine aussitôt. Le réglage est mémorisé, et le partage se retrouve tel quel au lancement suivant.

En paysage le partage est vertical, en portrait il devient horizontal : on suit la forme de l'écran.

Le roadbook apparaît une fois l'itinéraire calculé. Si la zone reste vide, ouvrez l'onglet Roadbook une fois — les cases y sont construites, et la zone les reprend.

💡 Vous confirmez d'un bouton, le compteur se cale exactement. C'est le geste du copilote, avec le GPS qui prévient à la place de l'œil.

Les formats du roadbook sont reconnus tels quels : « N 27°16.080 W 013°00.427 » se saisit sans conversion. L'alerte ne se déclenche qu'une fois par point, et la fenêtre s'efface d'elle-même au bout de vingt-cinq secondes — on roule, on ne lit pas.

Les points sont aussi posés sur la carte : on les voit venir. Cinq waypoints suffisent à sécuriser une étape entière.

💡 Le sens de lecture se règle par le bouton ⇅. Certains roadbooks se lisent du haut vers le bas, d'autres du bas vers le haut comme un vrai rouleau : les deux existent, et se tromper rend le défilement absurde.

Vos compteurs restent affichés en haut — partiel, total, cap. Le défilement se fait au doigt en balayant vers le haut ou le bas, par les flèches, ou par la télécommande : deux actions « case suivante » et « case précédente » sont à assigner dans Options → Télécommande.

Les pages sont rangées sur l'appareil et restent disponibles sans réseau. La lecture des PDF demande en revanche une connexion la première fois, le temps de charger le lecteur.

💡 L'enregistrement résiste désormais aux pertes de signal en tunnel, et il est sauvegardé en continu : si Android ferme l'application, un bandeau propose de reprendre.

💡 Deux façons de situer une photo. Si la géolocalisation était active sur l'appareil, les coordonnées sont inscrites dans le fichier : c'est le plus précis. Sinon, l'heure de prise de vue est croisée avec la trace enregistrée — on retrouve où vous étiez à cet instant, à condition d'avoir enregistré la sortie.

Au-delà d'un quart d'heure d'écart avec la trace, la photo est écartée plutôt que placée au hasard. L'écran vous dit avant de valider combien seront placées, et par quel moyen.

Vérifiez que la géolocalisation est active dans les réglages photo de votre téléphone : c'est ce qui rend l'import fiable, et beaucoup l'ont désactivée sans le savoir.

💡 Le brouillon part dans votre carnet, non publié. Vous le reprenez ensuite depuis votre espace pour écrire ce que les chiffres ne disent pas — le temps qu'il faisait, la rencontre, le passage qui a donné du fil à retordre. Un emplacement vous y invite explicitement.

Sur la page du billet, le parcours se rejoue : le tracé se dessine progressivement, avec le profil altimétrique et les kilomètres qui défilent. Quelques kilooctets, pas une vidéo — le lecteur le relance autant qu'il veut, et le lien du billet suffit à le partager.

Les photos sont envoyées une à une avec leur kilométrage. Si l'une échoue, les autres passent quand même.

💡 Un appui maintenu sur le bouton règle la durée — trente secondes, quarante-cinq, une minute trente ou trois minutes. Une longue reconnaissance mérite plus de temps qu'une boucle du dimanche.

Le cap tourne en douceur plutôt que de suivre chaque virage : sans ce lissage, l'image serait secouée. La jauge du bas indique l'avancement, et le survol se termine par un plan large sur le parcours entier.

Rien n'est enregistré : c'est un survol à regarder, pas une vidéo à exporter. Pour la partager, filmez l'écran avec l'enregistreur de votre téléphone.

💡 Dans l'autre sens, l'appui long sur la carte propose 📤 Partager ce point, et la bulle d'un point d'intérêt le propose aussi. Le message part avec les coordonnées dans les deux formats et un lien de carte que le destinataire ouvre sans rien installer — de quoi fixer un rendez-vous en trois secondes.

Pour une adresse, tapez quelques mots et attendez : les propositions apparaissent, vous choisissez la bonne. La recherche s'appuie sur le service d'adresses de l'État, très précis en France ; ailleurs, elle se rabat sur OpenStreetMap.

Pour des coordonnées, les formats courants sont reconnus — décimal séparé par une virgule ou une espace, degrés-minutes-secondes, degrés et minutes décimales, liens OpenStreetMap ou de carte, adresses commençant par « geo: ». Ce qui est déjà dans le presse-papier vous est proposé d'emblée.

Vous choisissez ensuite : départ, étape, arrivée, ou simplement voir l'endroit sur la carte. La position reconnue s'affiche avant validation, pour vérifier qu'il s'agit bien du bon point.

💡 Les trois modes le positionnent d'eux-mêmes : Rapide le met à 1, Fun et Off-road à 3. Le niveau 5 fait chercher si loin que le calcul s'allonge et échoue parfois : montez-y volontairement, quand le terrain s'y prête. Vous pouvez ensuite l'ajuster finement — le niveau 4 par exemple, quand la piste est souhaitée sans y consacrer trente kilomètres de plus. Le bouton Calculer se met à pulser pour rappeler qu'il faut relancer.

💡 Mais ils disparaîtraient si vous effaciez les données du site — cadenas de la barre d'adresse, Paramètres du site, Effacer les données — ou lors d'un grand nettoyage du navigateur. Le système peut aussi les libérer si le téléphone manque cruellement de place, et la navigation privée ne garde jamais rien.

Prenez l'habitude d'exporter en GPX après une préparation d'itinéraire un peu longue : le fichier part où vous voulez et se réimporte partout. Pour les photos qui comptent, le bouton 💾 Garder les met dans la galerie du téléphone.

C'est le même réflexe qu'avant une mise à jour de logiciel : on ne sauvegarde jamais pour rien, on sauvegarde pour le jour où.

💡 La photo est associée aux coordonnées du point, non à l'endroit où vous étiez en la prenant : on peut donc photographier un panorama depuis le belvédère et le rattacher au point exact. En la rouvrant, un bouton Partager envoie l'image avec ses coordonnées dans les deux formats et un lien de carte — de quoi signaler un passage effondré ou faire découvrir un point de vue.

Où vivent les photos. Elles sont rangées sur votre appareil, dans l'espace réservé à l'application — plusieurs centaines de mégaoctets, soit largement de quoi documenter des dizaines de sorties. Elles restent attachées à leur point et disponibles sans réseau.

Elles ne sont pas dans la galerie du téléphone pour autant : le bouton 💾 Garder y enregistre celles qui comptent, à l'abri d'un effacement des données du site.

👥 Au groupe envoie une photo choisie sur le site, avec ses coordonnées. Elle paraît après relecture, et devient visible de tous — un passage effondré à signaler, un point de vue à faire connaître. Une photo à la fois, délibérément : c'est ce qui garde le partage utile et l'hébergement léger.

💡 Cela ne fonctionne pas sur tous les appareils : certains téléphones interceptent cette commande avant le navigateur. Un bouton « Essayer mon bouton de casque » vous dit en quelques secondes si le vôtre est reconnu — si rien ne s'affiche, la fonction ne marchera pas chez vous.

Un appui de moins de huit dixièmes de seconde après le précédent est ignoré, pour éviter les doubles remises. Attention : ce bouton sert normalement à mettre la musique en pause — vous perdrez l'un ou l'autre pendant que l'option est active.

💡 Le partiel repart de zéro à chaque case franchie — le geste du copilote au passage de la note — pendant que le total continue depuis le départ. Le bouton 🏁 coupe cet automatisme si vous préférez le faire à la main, et la télécommande peut l'activer comme remettre les compteurs à zéro.

Deux boutons corrigent le partiel de dix mètres, pour recaler sur une note. RST demande un appui maintenu d'une seconde et demie : un effacement accidentel en pleine spéciale coûte cher.

💡 OpenStreetMap est conservé en fond de secours par défaut : le volume double, mais vous gardez une carte lisible partout si le fond choisi manque de détail. L'encart Stockage hors-ligne montre ce qui est réellement enregistré.

💡 Les éléments interrogeables se soulignent d'un liseré orange. Un bandeau rappelle comment quitter le mode. C'est la réponse à donner à quelqu'un qui découvre l'application et se demande à quoi sert tel bouton.

💡 Il voit votre position, votre vitesse, votre altitude, votre niveau de batterie, le tracé parcouru, et vos coordonnées dans les deux formats — dont celui que demandent les secours. Le partage s'arrête tout seul au bout du délai choisi, de 4 à 24 heures, et vous pouvez y mettre fin à tout moment. Cochez le bouton dans Options → Boutons de l'écran.

💡 Ralentir franchement et couper les gaz au passage, céder le passage aux piétons et aux chevaux, refermer les barrières, rester sur le chemin sans élargir les contournements, saluer. Chaque chemin fermé l'a été à la suite de plaintes : le comportement de chacun décide de ce qui restera ouvert dans dix ans.

💡 L'affichage reprend la convention du rallye-raid : partiel en très gros, total, cap et heure autour. Deux boutons corrigent le partiel de dix mètres, pour recaler sur une note. RST demande un appui maintenu d'une seconde et demie : un effacement accidentel en pleine spéciale coûte cher.

Une remise à zéro n'a lieu qu'une fois toutes les quatre secondes, sans quoi une position qui oscille autour du point en déclencherait plusieurs. Le mode s'assigne aussi à une touche de la télécommande.

💡 Le boîtier. Il faut un modèle Bluetooth Low Energy : les boîtiers Bluetooth classiques, très répandus et bon marché, ne sont pas accessibles depuis un navigateur. Les modèles à base de puce ELM327 authentique fonctionnent le mieux ; les copies bon marché répondent souvent de façon incomplète.

La moto. Beaucoup de motos n'exposent qu'une partie des données, voire aucune : le connecteur peut être présent sans que le protocole soit standard. Régime, température et charge moteur passent généralement ; la richesse, l'avance à l'allumage ou la position de papillon sont souvent absentes.

Si une valeur reste vide, ce n'est pas un défaut de l'application : votre machine ne la transmet pas.

💡 Le réglage se trouve dans Options → Bandeau du roadbook, avec un aperçu qui montre l'effet aussitôt — ces cellules n'apparaissant qu'une fois la navigation lancée, on ne verrait rien autrement.

La télécommande Bluetooth propose trois remises à zéro : Trip 1 seul, Trip 2 seul, ou les deux ensemble. Assignez-les aux touches dans Options → Télécommande. Pratique au départ d'une spéciale, sans lâcher le guidon.

💡 Un badge indique la version et l'heure de compilation au démarrage. Après une mise à jour, il confirme que la nouvelle version est bien chargée — et non une ancienne restée en cache.

💡 Les étapes s'insèrent à la position exacte que vous choisissez — pas seulement à la fin.

💡 Le bouton Tout sélectionne ou désélectionne tous les types en un tap.

💡 Appuyez sur une ligne pour centrer la carte sur ce virage (point orange clignotant).

💡 L'écran reste allumé automatiquement dès l'ouverture du mode Live (Wake Lock). Le badge 🔆 ON confirme que l'écran est maintenu actif.

💡 Cet affichage est pour vous seul. Pour qu'un proche suive votre progression à distance, c'est le bouton 📡 Partager ma position qu'il faut utiliser — décrit dans « Mode d'emploi — les boutons ».

💡 La trace est sauvegardée automatiquement à l'arrêt dans votre historique (onglet Traces).

💡 Les flèches s'affichent 1 à 2 secondes après avoir terminé le virage (attente de stabilisation du cap de sortie). En dessous de 10 km/h, la détection est suspendue.

💡 Exemples : "virage aveugle — attention au gravillons", "pont étroit — passer à droite", "croisement — priorité à gauche".

💡 Si aucune voix française n'est installée sur votre appareil, la voix système par défaut sera utilisée. Allez dans Paramètres → Accessibilité → Synthèse vocale pour en télécharger une.

💡 La télécommande ne fonctionne que pendant la navigation active. Un son silencieux est joué en arrière-plan pour maintenir la session MediaSession active.